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/ NEWS合资或将遭遇有关部门严格“把关” 项目前景不明 特别策划
网易财经还了解到，就在去年，奇瑞汽车与日本富士重工也像此次与捷豹路虎合资一样，在原则上达成协议，并对外宣称将在中国东北地区生产斯巴鲁汽车，合资工厂设在大连，初期年产能为5万辆，终会扩至15万辆，首款国产车型是主打销量的SUV产品森林人。但随后，双方的合资计划未能通过中国发改委的审批。
对于本次奇瑞与捷豹路虎合资项目，汽车分析师周丽君向网易财经分析指出，虽然现在双方就在中国建立合资公司计划达成协议，但是由于还没有得到包括发改委在内的多家政府部门的审批，现在奇瑞和捷豹路虎还处于“自娱自乐”的阶段。
对此，多次在审批阶段被发改委“枪毙”的奇瑞汽车此次也是非常的谨慎，谈到审批，奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波只是简单地向网易财经表示，“目前双方正按照中国的规定程序开展进一步工作”，其他并不愿过多的谈及。而捷豹路虎方面则更为谨慎，“一切奇瑞方面发布的为准”。
有业内人士向网易财经表示，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目的审批或将再次遭到中国有关部门的严格把关。该人士分析指出，目前，国内汽车产销增速已经大幅放缓，有关部门多次提到的整体产能过剩隐忧将可能会很快变成现实，提倡自主创新已开始逐步取代提倡合资发展。此外，像路虎这种大排量车型也不是政府鼓励的发展方向，这些因素都将增大此次奇瑞与捷豹路虎合资项目审批的难度。
但一位不愿具名的奇瑞高层向网易财经表示，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目不仅满足政府有关部门规定的投资额、产能规模等标准，还涉及到发展自主品牌和共同研发配套发动机、新能源汽车的领域。在他看来，此次通过发改委审批应该是“板上钉钉”的事情，他还向网易财经介绍，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目将“开启国内合资合作的全新格局”。
除或将遭遇国家有关部门的严格“把关”外，有汽车分析师向网易财经指出，此次双方的合作还将面临多项考验。该分析师表示，从目前披露的信息来看，此次双方的合资项目高达175亿元的投资金额，按照双方一人一半的持股比例，奇瑞方面需拿出70多亿元的资金，这笔资金的或将“难住”奇瑞。
据公开资料显示，近几年来，奇瑞主要的净利润来源来自政府补助的补助。数据显示，2007年至2009年，奇瑞汽车净利润分别为10.1亿元、4.4亿元和0.66亿元，获得政府补贴分别为2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元，政府补贴逐年上升，但净利润却逐年减少。此外，截至目前，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债为超过200亿元，资产负债率常年超过70%。
除资金问题之外，来自市场的压力也不容忽视，目前双方的自主品牌建设及定位等具体细节尚未公布，未来是否能获得市场和消费者的青睐还不得而知。对于今后合作中可能存在的风险，奇瑞与捷豹路虎方面均“讳莫如深”，金弋波向网易财经表示，对于任何事情来说，都是有风险的。目前双方还是只达成了合资的协议，对于具体的合作细节还没有详细的探讨，但他相信此次合资会带给双方带来双赢的局面。而捷豹路虎方面则是直接将压力推给了奇瑞汽车，“他们的表态就是我们的意见”。
品牌中国产业联盟秘书长王永向网易财经表示，此次双方合作存在的风险，对于捷豹路虎而言，合资公司的生产工艺是否能满足捷豹路虎的要求，否则会影响捷豹路虎的品牌形象；而对奇瑞而言，合资能否获得技术和经验还有待观察，如果处理不好，或将重蹈中国汽车行业“市场换技术”的前车之鉴。